VW Bus Syncro höher legen Vergleich T3 T4

Ihnen reicht es nicht einen Kopf höher, über den Euro 200ooo SUV auf der kleinen Flucht aus dem Alltag, dem Heimweg von der Arbeit, dahin zu gleiten. Sie wollen mehr, genauer gesagt höher hinaus. Alles was geht. Wer hat mehr Bodenfreiheit? Der VW Bus T3 Syncro oder der VW Bus T4 Syncro? Fangen wir erstmal mit den Möglichkeiten beim VW Bus T3 Syncro an und arbeiten uns von low budget über middle range zu high end hoch, im wahrsten Sinne des Wortes.

VW Bus Syncro höher legen Vergleich T3 T4

Um bei low budget höher Legungen am VW Bus T3 Syncro anzufangen, muss erstmal ein anderes Ausgangsbild her.

T3 Syncro preiswert höher legen

Im Bild links das Fahrwerk ab Werk, lediglich ein paar höhere Federn in der Vorderachse von der BusSchmiede Reinhold Maier und in der Hinterachse, so Unterlegplatten. Der Sparfuchs ist sich sicher, das er nicht in das Trailmaster Fahrwerk des roten Syncro investiern muss. Das  Trailmasterfahrwerk besteht aus einer Federn Dämpfer Kombination. Zusammen sorgen beide für ein angenehmes Fahrgefühl. Das kann sich aber nicht einstellen, wenn Ihr einfach nur Bockharte, stärkere Federn in die Vorderachse zimmert und die Federn der Hinterachse mit Unterlegplatten etwas mehr auf Vorspanung bringt, um so an Höhe zu gewinnen. Du Sparfuchs, ein Anderer ganz bewusst nicht. Du Asphaltcowboy ein anderer hat tatsächlich ein paar Monate Auszeit und auch genügend Kapital, um eine Reise vorzubereiten die überwiegend im Zweiten Gang gefahren wird, wenn man mal irgendwo in Afrika oder in Rumänien auf den Hochplateaus angekommen ist. Wenn man an solchen Orten Bockharte Federn im Fahrwerk hat, passiert es eher das Räder bei bestimmten Verschränkungssituationen nicht mehr den Boden berühren. Kein Bodenkontakt heisst keinen oder weniger Grip. Klar kann man durch sperren der Achsen ein Fortkommen sichern, jedoch je länger einzelne Räder nicht ausgehoben werden und Bodenkontakt haben, desto länger habt Ihr auch mehr tatsächliche Kontrolle im Vortrieb. Komplettfahrwerke ermöglichen höhere Verschränkungen.

Der weisse Syncro parkt derzeit auf 195er Reifen und 16 Zoll Felgen, wenn wir dem noch fettere Reifen drauf stecken, zb die des roten VW Busses, dann steht der schon ganz schön weit oben im Wind.

T3 Syncro Syncro 195 R16 Reifen

Ein Reifen der quasi zu nichts zu gebrauchen ist und eigentlich nur drauf gesteckt wurde, weil grad nichts anderes verfügbar war. Nicht Winter nicht Sommerreifen, nicht Rasenfräse nicht Geröll tauglich. Ein prima Taugenichts. Für alle Fälle gut und für keinen richtig zu gebrauchen. Ganz nebenbei kann man im Bild oben sehen, wie der Kotflügel schon mal für standesgemässe Pellen vorbereitet wurde.

VW Bus T3 Syncro höher legen mit verstärkten federn Maiers Busschmiede

T3 Syncro höher legen mittlere Preisklasse

Der rote T3 Syncro ist unterwegs auf 225 Latschen und 16 Zoll Felgen. Das macht Eindruck.

Wenn es rein um Höhe geht prima, jedoch wenn Sie in den Dreck fahren und der Schlamm zwischen Hinterrad und Schwinge sich ins Gummi schneidet hört der Spass auf. So haben wir auch schon Rad Reifen Kombinationen von 16 Zoll und den fetten 225er zurück gerüstet auf 15 Zoll Räder mit schmaleren Reifen.

T3 Syncro zu grosse Reifen scheuern an Schwinge hinten

Mit der richtigen Rad Reifenkombination ist der Abstand zwischen Schwinge und Reifen in einem nicht nur für den Prüfer erträglichem Mass.

VW Bus T3 höher legen mit Trailmaster Fahrwerk

Dieser Abstand/ Bild drunter, zwischen Reifen und Hinterachse am T3 ist sehr wichtig. Ich bin ein paar Zeilen drüber schon drauf eingegangen. Für den Prüfer reicht das Mass Kugelschreiber, so weit sollte der Reifen frei gängig sein. Für den wirklichen Geländefahrer reicht dieses Mass nicht. Hier ist etwas mehr Platz besser. Wenn Sie so richtig im Dreck stehen und die Räder drehen sich, Sie haben sich fest gefahren, dann können Sie sich auch hier in Europa auf nem Acker, die Reifen aufschneiden, so sich da was dazwischen klemmt. Sie werden den echten Gelände und Touren Fahrer so leicht vom Asphaltcowboy unterscheiden können. Der Asphaltcowboy kann den grössten Reifen fahren, wird immer auf saubren Strassen unterwegs sein, seinen Syncro nicht mit Dreck beschmeissen. Der Geländefahrer, der auch Freiheit zum verschränken der Räder hat, die er mit 15″ Rädern schon wieder etwas mehr hat, als mit 16″ Rädern, der wird auf den ersten Blick nicht die gewaltigsten Schlappen drauf haben, sich jedoch wohl bedacht über seine Touren/ Vorhaben sinniert haben.

Wir baun Ihnen drauf und dran an Ihren VW Bus was Sie haben wollen. Denken manchmal, das der T3 Syncro zu nem Weinachtsbaum verkommt, alles dran hängen was geht. Edelschrott der auf einer echten Tour Stück für Stück seinen Nichtsnutz nachweisen wird oder den Brotkrumen Hänsels und Grtels gleich, den Weg zurück nach Hause weisen wird 😉

VW Bus T3 höher legen Abstand zwischen Schwinge hinten und Reifen

PS – ich bin auch so ein Schrottvogel, Se dürfen so sein, wie immer Sie mögen. Das mit dem Auto VW Bus muss nicht immer Sinn machen, es soll auch Spass machen und zum schmunzeln anregen. Wenn Sie uns fragen und Sie sich auf Ihren VW Bus verlassen müssen, weil Sie in Regionen unterwegs sein wollen, wo Ihnen aus sicherer Entfernung beobachtet, nicht geholfen wird. Weil es Völker gibt in Einöden, sie am Horizont warten wie Aasgeier, bis Sie Ihren Haufen Edelschrott verlassen, damit Sie geplündert werden können, also wenn Sie solche Touren vorhaben, dann sind wir wie so oft im Leben am Anfang. Weniger ist mehr. Sie brauchen nicht viel, aber das was Sie dabei haben, muss funktionieren.

VW Bus T3 Syncro höher legen Blick auf Fahrwerk

In der Abbildung drunter gehen wir näher heran und sehen, das keine Unterlegscheiben verbaut sind. Da sag ich doch mal amtlich die Höherlegung und für einen kleinen Preis ein toller optischer Effekt. Bisher war das das Mass der Dinge, in Ermangelung irgend einer anderen Verfügbarkeit. In dieser Preiskategorie sind Sie gesamt incl Achsvermessung und Einbau bei ca Euro 2000 bis 2500.- je nach dem wir gut sich die Vorderachse montieren lässt. Die haben wir hier noch nicht abgebildet aber wenn die ordentlich verwachsen ist, dann verbringen Sie schon mal nen Tag nur mit dem den über Jahre verrosteten Kram ordentlich auseinander zu bekommen. Nur weil Sie ja ein neues Fahrwerk liegen haben, hilft Ihnen pure Zerstörungswut an Ihrem VW Bus nicht weiter. In meine Kalkulationen ist auch der Satz 215er fette Walzen enthalten.

VW Bus T3 Syncro höher legen Blick auf Fahrwerk Nahaufnahme

T3 Syncro high end höher legen am oberen Ende der Preisskala

Seikel hat für das Problem mit dem Platz an den Hinterradschwingen des T3 eine Lösung. Spezielle Schwingen im Nachbau.

Seikel Schwingen Hinterachse T3 Syncro

Was in der Draufsicht nach keinem grossen Unterschied aussieht, zeigt sich montiert als grossen Platzgewinn für fette Rad Reifen Kombinationen. Das Rad wird ähnlich den 16″ Schwingen weiter hinten im Radhaus aufgehängt.

T3 Syncro Schwingen von Seikel geben Raum für fette Räder

Hier wird das gute alte Sprichwort, was wert hat wiegt genau genommen. Die Schwingen von Seikel sind gegossen, keine verschweissten Bleche wie die Schwingen ab Werk. Das wiegt. Gefühlt wiegt eine Seikelschwinge doppelt so viel wie die originale. Diesen Gewichtszuwachs gleichen Sie durch grosse leichte Leichtmetallfelgen wieder aus. Denn Sie wollen ja Riesen Räder und wer schön sein will, muss leiden. Es kostet nur Geld und ein wenig Mühe. Machen wir gern.

T3 Syncro grosse Räder 245er Walzen auf 15 Zoll

Hier haben wir mal eine extreme Bereifung die erst mit den Seikel Schwingen möglich wird. Das Hohe Gewicht der Seikelschwingen gleichen Sie durch verhältnismässig leichte Alu Felgen wieder aus. So bleiben die ungefederten Massen in einem Verhältnis das vom Fahrwerk auch gut bedient werden kann.

VW Bus T3 Syncro Seikel Schwinge viel Platz zwischen Reifen und Schwinge

VW Bus T3 Kotflügel hinten Radhaus vergrössert

Nachfolgend noch mal zum direkten Vergleich das Radhaus des nicht geänderten roten Syncro.

Radhaus VW Bus T3 Syncro hinten rechts nicht vergrössert

Gehen wir an das GMB Mount Fahrwerk dichter dran mit der Nase, sehen wir auch hier, das wir völlig ohne Unterlegscheiben auskommen. Diese erhöhen die Vorspannung der Feder, heben so durch mehr Druck die Karosse etwas an und Federn genau genommen dann auch schlechter, da man das Ansprechverhalten ja nun verändert hat, die Feder quasi auf hart gestellt hat.

T3 Syncro Extrem höher legen mit Fahrwerk GMB Mount

Nun noch ein wenig den hinteren Kotflügel verkürtzt und schon bekommen Sie neben einem gigantischem Gewindefahrwerk auch brachiale Rad Reifenkombinationen untergebracht. Sehen Sie genau hin, Sie werden den gekürzten Kotflügel fast nicht erkennen. Spricht für gutes Schlosser Handwerk. Wo Sie schon dabei sind, sich Ihren VW Bus versilbern zu lassen und guten Handwerkern ausreichend Kriegskasse für prima Ergebnisse zur Verfügung zu stellen, werden Sie sich am Gewindefahrwerk von gmb mount nicht nur erwärmen, sondern auch lange erfreuen können. Das Fahrwerk bügelt alles glatt.

T3 Gewindefahrwerk copyright GMB Blechbearbeitung GmbH & Co. KG

Bis hier hin sind Sie an der Hinterachse gerade mal Euro 5000 los, Fahrwerk, Schwingen, Räder, bessere Bremsen. Alles was geht. Ach ja, die Radhäuser müssen vergrössert werden oder besser die Kotflügel modifiziert. Wer bis hier her nur den T3 gekannt hat, wie er Ihn gekannt hat, wird nach einer Runde mit so einem Fahrwerk und einem mechanisch geregeltem TDI Motor feststellen, das es sich gefühlt um einen anderen VW Bus handeln muss. Fährt sich wie T4 und irgendwie noch peppiger. Und dann der Auftritt, die Optik. Oldschool. Understatement. Kein Geraffel. Kein Spielkram. Alles männliche Technik. Geben Sie Gas. Weil Sie es können.

Besser Sie geben ein paar Euro aus und machen es richtig. Anschrabende Kotflügel sind für die Reifen nicht gut und Dauerhaft schaffen Sie Angriffsflächen für eindringendes Wasser und Rost. Sie investieren und sollen lange was von Ihrem Syncro haben. Nochmal so lange, wie er jetzt bereits Alt ist. Versprochen.

T3 Syncro Kotflügel für 225 70 R 16 Reifen anpassen

Im Bild drüber haben wir den klassischen Fall: „es kann nicht gross genug sein“. Einmal im Gelände gewesen, erkennen Grössenwahnsinnige VW Bus Fahrer dann schnell, die weiter oben mit Seikel Schwingen versucht abzustellenden Schwächen. Riesige Räder sehen gut aus, bringen aber auch riesige ungefederte Massen mit sich und ermöglichen wenig Verschränkung. So gilt es ein Fahrwerk an das gewünschte Nutzungsverhalten anzupassen. Asphaltcowboy oder Dreckspatz? Ich weis was Sie wollen, fragen Sie ruhig. In diesem Fall wurde auf 15 Zoll Räder zurückgerüstet. Die gibt es mit genau den selben netten Noppen. Lust auf Landschaftfräse?

Sie können auf high End Kotflügelvergrösserungen auch verzichten und warten bis das nächste Schlagloch den Kotflügel anpasst, wie im Bild drunter am rechten Bildrand zu erkennen.

T3 Syncro Kotflügel beschädigt durch zu grosse Räder

Das machen Sie besser nicht, kann ja auch sein, das der Kotflügel nicht sich anpasst, sondern versucht den Reifen zu zerschneiden.

VW Bus T4 höher legen

Im Bild drunter sehen wir das ein gewöhnliches Transporterfahrwerk schon recht hoch aussieht. Platz in den Radhäusern heisst aber noch nicht Bodenfreiheit.

VW Bus T4 höher legen mit dem BusChecker Serienfahrwerk Transporter

In der Serie sind auf dem T4 Transporter 15 Zoll Räder, der einfachste Weg den VW Bus nun höher zu legen, wäre Ihm so Unterlegplatten an der Hinterachse zu verpassen. Wenn wir und den vorgesehenen Einbauort in der schematischen Darstellung ansehen, würden die Platten genau genommen „Drüberlegplatten“ heissen. Da die low budget Erhöhung von jedem anders genannt wird, verwenden wir auch noch den Begriff Distanzescheiben.

VW BUs T4 Transporter Serienfahrwerk schon recht hoch

Unser Versuchskanninchen „VW Bus T4 Syncro Caravelle GL in Karosserieausführung langer Radstand“/ klicken, mehr zum VW Bus selbst erfahren Sie im eben verlinkten Beitrag. Wir machen hier weiter mit der Höherlegung für kleines Geld. So sah der Bus aus vor der Höherlegung.

T4 Syncro Fahrwerk ab Werk

Sieht auf den ersten Blick nicht höher aus, als der beige Transporter oben, ist aber höher. Das der beige Transporter ja nur die Serienmässigen 15″ Räder drauf hat und der silberne Syncro zu dem ab Werk höheren Fahrwerk auch nich die grösseren Räder. Wirkt auf den ersten Blick nicht, da die grösseren Räder das Radhaus ja auch insgesamt besser ausfüllen. Nun drehen wir diesem Syncro Caravelle GL in lang mal die Drehstäbe der Vorderachsfederung im selben Mass höher, wie wir hinten eine Erhöhung durch einlegen zweier Distanzescheiben von 19 mm Höhe auf jeder Seite des VW Busses erreichen. Ergibt eine nicht wirklich wahr zu nehmende Höherlegung um sagen wir 2 Finger breit im Radhaus vorne und hinten.

VW Bus T4 per Distanzescheiben an der Hinterachse höher gelegt

Und hier im Bild drunter die Höherlegung der Firma Seikel, um mal alle drei Bilder nacheinander zu haben, auf die technischen Details gehen wir dann im Beitrag weitergehend ein.

Höherlegung VW Bus T4 Fahrwerke im Test mit dem Bus Checker

Da sind dann doch Veränderungen deutlich zu erkennen. Nun zu den technischen Details der Höherlegungsmöglichkeiten.

In der nachfolgenden schematischen Darstellung  sehen Sie, wo die Platten zur Erhöhung des Fahrwerks verbaut werden. Mit der Bezeichnung Nummer 1 können Sie per Distanzescheiben von Volkswagen mit den Teilenummern 5 mm: 7D0 511 139, 13 mm: 7D0 511 147 A und 19 mm: 7D0 511 147 B Höherlegung erreichen. Schlauberger nehmen die 19 mm auf jeder Achse 2x. Zulässig ist eine Platte.

Nu reden Sie nicht gleich von Popelkram. Der Bus ist ein paar Zentimeter höher. Ein wenig und hat wenig gekostet, vielleicht Euro 200.- mit Achsvermessung. Nun probieren Sie aus, ob Ihnen das reicht. Sie wollten sparen. Hier brauchen wir keine Federn und Dämpfer, einfach ein paar Distanzescheiben an der Hinterachse. Und es fährt sich auch nicht anders. Irgedwie ein wenig besser, straffer hab ich gemeint nach ca 300 Km am Wochenende durch die Gegend gondeln.

VW Bus T4 low budget höher legen

In der Abbildung drunter sehen wir das Ergebnis der low budget Erhöhung.

T4 Syncro höher legen Drehstäbe hoch drehen Vorderachse

Nehmen wir an, Sie kommen wieder und sind der Meinung das das alles super war, Sie aber gerne mehr wollen. Dann greifen wir in die Kiste von Herrn Seikel.

VW Bus T4 Syncro höher legen mit Seikel Fahrwerk

Sieht satt aus. Höherlegungsfahrwerk kostet nen 1000er ohne Einbau zzgl Achsvermessung und Eintragung vom Prüfer landen wir bei umme 1500.- Euro. Ihre Gelenkwellen müssen mit etwas Glück oder Pech, wie Sie wollen auch mit neu. Die die knackern, in unserem Fall die der Vorderachse. Durch das höher legen hat sich derer Ausrichtung geändert und schon machten Sie Geräusche. Euro 300 je Stck zzgl

VW Bus T4 Höherlegungskit von Seikel mit dem BusChecker ausprobiert

Eingebaut sehen die Bauteile so aus –

VW Bus T4 Seikel Fahrwerk eingebaut Hinterachse

Sie werden vielleicht erwartet haben, wie es beim VW Bus T3 kennen mit den Höherlegungsfahrwerken, das Sie denken sie würden nun ein Brett fahren. Weit gefehlt. Das Fahrwerk von Seikel ist jeden Euro wert, der VW Bus T4 Syncro fährt sich überhaupt nicht bockbeinig und ohne Übertreibung gefühlt genau so komfortabel, der Besitzer der silbernen Caravelle Syncro GL sagt sogar sein VW Bus würde sich noch besser fahren, als vor der Umrüstung. Eine prima Srtrassenlage und Sie bügeln merklich deutlich höher über den Asphalt.

VW Bus T4 Syncro höher legen mit Seikel Fahrwerk test BusChecker

Ja es geht noch mehr, deutlich mehr. Das machen wir aber nicht, das müssen Sie sich selber baun, denn das sind dann Umbauten, die man nicht genehmigt bekommt. Wir würden einen anderen VW Bus empfehlen. Ein klitze kleines bischen geht auch mit mir noch, Reifen die grösser aussehen, weil Sie ein tolles und wuchtiges Profil haben, aber tatsächlich nicht grösser sind. Mehr im Beitrag „VW Bus T4 Syncro Kastenwagen höher legen“/ klicken

VW Bus T4 Transporter Syncro höher legen Seikel Fahrwerk Test BusChecker

Fazit – Syncro höher legen Vergleich T3 T4

Kein Problem. Sie sagen mir was Sie vor haben, ich rate Ihnen zu diesem oder jenem Fahrwerk und empfehle einen auf alle Tücken eingestellten Einbaubetrieb. Was kann weiter passieren? Durch die extreme Änderung der Fahrzeughöhe, ändert sich auch die Stellung der Antriebswellen. Wenn es schlecht läuft, brauchen Sie an allen 4 Rädern neue Antriebswellen, denn die alten können nun anfangen Geräusche zu machen. Wenn Sie wirklich in die Wüste wollen, lassen Sie das besser hier herrichten. Dort wollen Sie fahren, müssen sich nicht mit Sandsturm und den rudimentären Servicemöglichkeiten beweisen, das Sie das irgendwie hinbekommen. Das heben Sie sich mal für den tatsächlichen Notfall auf. Extreme Höherlegungen kosten Geld. Moderate Höherlegungen bringen weniger Folgekosten mit sich. Was ist Geld? Buntes Papier, von dem Sie nicht wissen, ob Ihnen Ihre Bank morgen sagt – nö…Sie dürfen ab heute nur noch Euro 65.- am Tag abheben. Also, worauf warten? Sie suchen Werkstätten die Ihren Träumen Realität verleihen. Und Sie haben wir immer Recht. Den Beitrag hätte ich mir sparen können, denn bereits im ersten Bild ist zu erkennen werd das Rennen im Höherlegungswettbewerb macht. Danke für Ihr FAIRSTÄNDNIS. Hauptsache VW Bus. Sie wissen schon.

VW Bus T4 höher legen auch ohne Allrad

Sie können natürlich auch nen VW Bus ohne Allradantrieb höher legen, einen VW Bus T4 oder einen VW Bus T3, egal. Schreiben Sie mir gerne an info@busChecker.de